更新日:2011年5月27日

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鹿児島ルートの役割と経緯

鹿児島ルートの役割

 九州新幹線鹿児島ルートは「国土の背骨」を形成するものであり,多軸型国土構造の形成,全国一日交通圏の構築という国土政策を実現し,九州の一体的浮揚を図る上で不可欠な基幹的高速交通基盤です。
 

鹿児島ルートの経緯

S47.6
鹿児島ルート基本計画決定(鹿児島市・福岡市間)
S48.11
鹿児島ルート整備計画決定(鹿児島市・福岡市間)
S57.9
整備新幹線計画の凍結決定(臨時行政調査会第三次答申)
S63.8
整備新幹線着工優先順位決定(西鹿児島・八代間は実質第4位)
H元.8
第3紫尾山トンネル難工事事業着手
H2.12
西鹿児島・八代間の平成3年度からの本格着工決定
H3.8
西鹿児島・八代間の暫定整備計画決定,工事実施計画認可
H3.9
西鹿児島・八代間本格着工
H4.10
新幹線西鹿児島駅建設着手
H8.6
新幹線西鹿児島駅完成(新幹線鉄道駅緊急整備事業による駐車場,駐輪場,公共スペース,貸店舗などの整備)
H8.12
「整備新幹線の取り扱いについて」(政府・与党合意)
H10.1
整備新幹線の新規着工区間(船小屋・新八代間)の優先着工決定
H10.3
鹿児島ルート船小屋・新八代間の工事実施計画認可,着工
H10.10
鹿児島ルート西鹿児島・新八代間の工事実施計画変更認可
鹿児島ルート船小屋・新八代間の工事実施計画変更認可
H11.12
「整備新幹線の取り扱いについて」(自・自・公整備新幹線建設促進協議会)
H12.12
「整備新幹線の取扱いについて」(政府・与党申合せ)
H13.4
鹿児島ルート西鹿児島・新八代間の工事実施計画認可(フル規格化)
鹿児島ルート博多・新八代間の工事実施計画認可(博多・船小屋間の着工フル規格化)
H13.6
鹿児島ルート博多・船小屋間の着工
H13.8
新幹線軌道敷設工事(鹿児島県)着手
H13.12
新幹線電気工事(鹿児島県)着手
H14.2~
新幹線駅舎工事着手(H14.2 出水駅,H14.6 川内駅,H14.8 西鹿児島駅 新水俣駅,H14.10新八代駅)
H15.3
鹿児島ルート西鹿児島・新八代間のレール締結式(新幹線出水駅構内)
H15.10
上限運賃(特急料金)認可申請(JR九州→国土交通省)
H15.12
管理引継ぎ(鉄道・運輸機構→JR九州)
H15.12
JR九州が新幹線鉄道事業部を発足(本所:川内車両基地内総合事務所)
H15.12
JR九州における試験走行,訓練運転開始(12月1日~3月12日)
H15.12
上限運賃(特急料金申請を認可(国土交通省→JR九州)
H15.12
JR九州がダイヤ・割引料金(2枚きっぷ)を発表
H15.12
「整備新幹線の取扱いについて」(政府・与党合意)
H16.2
国土交通省による完成検査(2月2日~10日)
H16.2
国土交通省による保安監査(2月10日~14日)
H16.2
完成検査合格書の交付(国土交通省→JR九州)
H16.2
九州新幹線「つばめ」・試乗会の開催(2月25日~3月8日)
H16.3
九州新幹線鹿児島ルート鹿児島中央(旧西鹿児島)・新八代間が開業
H16.6
鹿児島ルート博多・新八代間の工事実施計画変更認可(博多駅ホームの1面2線増設,船小屋駅の設置)
H16.12
「整備新幹線の取扱いについて」(政府・与党申合せ)
鹿児島ルート博多・新八代間については「平成22年度末の完成を目指す」
H17.12
鹿児島ルート博多・新八代間の工事実施計画追加認可
(工事完了予定時期:平成22年度末,建設費)
H19.10
JR西日本及びJR九州は,全線開業にあわせて,山陽新幹線と九州新幹線の鹿児島中央・新大阪間の相互直通運転の実施を発表
H20.10
鹿児島中央・新大阪間の相互直通運転に使用する新型車両の試運転を博多~新山口間で開始
H20.11
九州新幹線鹿児島中央駅ビル(仮称)増築工事の着工
H21.2
鹿児島中央・新大阪間を直通運転する列車の名称が「さくら」に決定
H21.8
鹿児島ルート博多・新八代間の工事実施計画追加認可(建設費)
H22.1 JR九州が博多~新八代間の開業時期を「平成23年3月目標」と発表
H22.3 鹿児島ルート博多・新八代間のレール締結式(新幹線熊本駅構内)
H22.9 JR西日本及びJR九州が全線開業日を「平成23年3月12日(土)」と発表
H22.12 JR九州が新幹線を含む平成23年春のダイヤ改正を発表
H23.3 九州新幹線鹿児島ルート新八代・博多間が開業(全線開業)
 

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